动力电池作为新能源汽车的核心组成部分，占据了车辆30%-40%的物料成本，并直接影响续航、充电效率、安全性和使用寿命等关键用户体验。因此，电池技术一直是车企与供应商之间博弈的焦点，促使特斯拉、比亚迪、吉利以及国内造车新势力纷纷走向电池的自主研发或生产。

理想汽车也加入了这一行列，随着新款L8的上市，其“理想牌电池”正式投入使用。理想汽车首次公开阐述了其在电池品牌战略上的考量。

随着新能源汽车市场渗透率的提高，电池供应商已成为消费者购车的重要考量因素。宁德时代正投入巨资打造品牌影响力，以期获得更高的市场溢价。与此同时，车企也需要拥有自己的电池品牌，以增强成本控制能力。在此背景下，华为推出了“巨鲸电池”，而理想汽车则在2025年与欣旺达成立合资公司，共同开发“理想牌电池”。

理想汽车动力电池高级总监柳志民指出，消费者对电池的关注主要集中在三个方面：技术实力带来的性能、生产管控决定的品质，以及品牌背书带来的信任感。

在供应链与车企围绕核心零部件的品牌认知竞争中，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国表示，宁德时代在消费端品牌建设上取得了显著成效，提高了公众对新能源电池的认知。但他强调，作为整车制造商，理想汽车对车辆的整体表现负有最终责任。他表示：“无论电池由谁生产，最终为用户体验和安全负责的，一定是理想汽车。我们敢于承诺8年16万公里电池健康度不低于75%，这正是我们对自研技术和品质管控的信心体现。”

刘立国进一步解释，在整车开发过程中，电池与底盘的深度集成、整车与电池的热管理策略标定、以及全生命周期的云端安全预警等影响最终用户体验的关键环节，均由理想汽车主导完成。

理想汽车早在2015年就开始自主研发SEV电池PACK。过去五年，公司在5C超充电池的研发上已累计投入超过5亿元，并组建了近300人的核心电池研发团队。此次与欣旺达联合推出的“理想牌”电池，标志着理想汽车自研电池能力的全面落地。

柳志民介绍，在研发层面，理想汽车负责自研电池的产品定义，从电芯（包括材料配方、结构体系）到电池Pack和BMS（电池管理系统）的底层开发，均由理想汽车主导。电池的工业化生产则由双方合作完成。他补充道：“在合资公司中，理想团队担任董事长，负责统一规范和要求整体的研发设计、制造工艺和质量标准。”

关于自研电池是否旨在降低成本，刘立国明确表示：“理想汽车进行电池自研，从来都不是为了降本。”他解释道：“我们的电池并非‘标品’，它与整车的底盘架构、热管理系统存在高度耦合。当行业内缺乏能够满足我们极致要求的现成产品时，我们便必须自主研发，从底层材料、电芯设计到系统架构进行全栈式开发。”

然而，争取产品、技术和品牌的话语权，一直是车企实现成本控制的普遍策略。据了解，同等电量的磷酸铁锂电池包，第二梯队电池供应商如中创新航、国轩高科和欣旺达的报价，通常比宁德时代低3%-10%左右。

尽管“理想牌”自研电池已正式上车，但理想汽车并未中断与其他电池供应商的合作。刘立国表示，自研电池团队将与宁德时代等供应商形成竞争关系，并在产品力、安全性、质量、成本和交付（P-S-Q-C-D）等维度接受严格筛选。“谁综合表现更优，谁就能获得相应车型的供应份额。”

在理想L8上市当天，36氪就理想汽车在电池领域的战略与整车电动高级副总裁刘立国、动力电池高级总监柳志民进行了深入交流。

问：当前消费者普遍认可宁德时代的电池品牌。理想汽车在搭载自研电池时，将如何打消消费者的疑虑？

柳志民： 宁德时代是我们重要的合作伙伴，值得信赖。在具体产品开发过程中，需求定义和产品解决方案始终由理想汽车主导。我们的合作模式包括与供应商联合共创，以及自主研发。对用户而言，电池的核心价值体现在技术带来的性能、生产管控保证的品质，以及品牌背书建立的信任感。从技术角度看，每一代理想汽车产品的电池性能都是由我们定义的。无论采用哪种合作方式，研发都以理想汽车为主导。从品质角度看，所有出厂电池必须符合理想汽车极其严格的统一标准，确保用户端的产品性能、安全和寿命表现一致，最终的品质体验由理想汽车保障。

刘立国： 我想补充一点，消费者购买的是整车。如果车辆电池出现问题，他们的第一反应一定是联系车企。因此，无论电池由谁生产，最终为用户体验和安全负责的，一定是理想汽车。我们敢于承诺8年16万公里电池健康度不低于75%，这正是我们对自研技术和品质管控的底气所在。

问：宁德时代在To C市场的品牌建设是否会对理想汽车构成挑战？

刘立国： 对于汽车产品而言，电池是核心部件，但用户最终购买的是一辆完整的车，看重的是综合体验，而非单一的电池产品。在整车开发中，电池与底盘的深度集成、热管理策略标定、全生命周期的云端安全预警等关键环节，均由理想汽车主导。因此，我们并不认为这是一种冲击。优秀的供应商提供优质基础，而理想汽车则专注于整车层面的技术创新。无论选择哪家供应商，理想汽车始终是整车安全、性能和售后服务的最终责任方。

问：理想汽车推出“理想牌电池”，外界好奇其原因，是否为了降低成本？

刘立国： 理想汽车进行电池自研，并非为了降本。若仅为成本考量，直接采购市面上的“标品”是最便捷的选择。我们选择自研的核心在于解决用户的真实痛点，而市面上缺乏完美的现成解决方案。这就意味着我们的电池绝非“标品”，它与整车的底盘架构、热管理系统耦合度极高。当行业内没有满足我们极致要求的产品时，我们便必须自主研发，从底层材料、电芯设计到系统架构进行全栈式开发。我们进行自研，是为了向用户提供超越期待的价值，包括性能、安全和寿命。

问：理想汽车在自研电池方面投入了多少？

柳志民： 我们的自研工作高度聚焦于5C超充电池的开发。过去五年，我们已在电池研发平台投入超过5亿元。理想汽车专有的电池研发团队约有270-280人。同时，我们与清华大学、上海交通大学、北京理工大学、中科院等国内顶尖科研院所合作研发，并设立了博士后工作站，专注于电池前沿技术的深度布局。

问：自研与外采的电池比例将如何分配？

刘立国： 理想汽车不会设定固定的自研与外采比例。我们将通过内部竞争机制来决定。基于P-S-Q-C-D（产品力、安全、质量、成本、交付）机制，我们建立健康的双线竞争关系。我们不希望内部自研团队失去外部竞争的压力，因此，谁在综合维度上表现更优，谁就能获得更多的车型供应份额。

问：理想汽车与欣旺达的合资公司将如何分工？

柳志民： 我们与合资公司的合作分为研发和制造两个层面。研发方面，理想汽车负责自研电池的产品定义，并主导从电芯（材料配方、结构体系）到电池Pack和BMS的底层开发。部分环节我们会与合作伙伴共同研发，这需要产业协同。制造方面，合资公司拥有完善的运营机制。理想团队在合资公司担任董事长，负责统一规范和要求整体的研发设计、制造工艺和质量标准。在具体的制造执行环节，我们将共用合资方成熟的制造平台，并根据双方优势领域进行分工。

问：选择与欣旺达合作的原因是什么？

刘立国： 我们看重欣旺达的创始人、价值观以及在技术投入方面的表现。此外，其在电芯化学体系、供应能力、明星产品供应经验以及未来在动力电池领域的投入，也是我们选择合作的重要因素。

柳志民： 选择欣旺达的逻辑在于：首先，在启动项目时，我们的核心目标是开发5C超充电池。欣旺达是全球HEV（混合动力汽车）锂电池的主要供应商，其HEV电池的充放电性能，尤其是充电性能可达80C，我们看重的是其深厚的技术底蕴。其次，欣旺达作为苹果的核心电池供应商，其与苹果的合作经验积累了丰富的客户协作基础。

问：随着电池实现自研，理想汽车是否会进一步推进关键零部件的自研自产？

刘立国： 在选择深度自研还是深度合作时，理想汽车遵循内部“技术生命周期曲线”的判断标准。当我们认为某项技术是未来趋势，但在当前阶段市场上的成熟技术不足时，我们会引导和驱动该产业发展。如果市场上没有好的现成产品，我们则会选择自主研发。

问：理想汽车在具身智能、人形机器人等领域是否有相关电池布局？

刘立国： 具身智能涉及视觉、算法、电机、三电等多个核心自研模块。机器人电池体系具有特殊性，对快充需求不高，更侧重高能量密度、轻量化和低成本。目前，一个小型团队正在支持这方面的早期需求探索。不过，我们在汽车动力电池开发过程中积累的技术和储备，未来可以无缝迁移到机器人电池上。

问：理想汽车是否对固态电池有预研？

刘立国： 理想汽车自2019年起已开始布局固态电池相关技术。在2020年前后，我们向高校和合作伙伴投入了数千万元用于前端预研。固态电池从科学问题到工程问题再到产业化落地，周期漫长，且存在诸多技术瓶颈，包括生产工艺、体系结构、能量密度和快充性能等。根据我们的行业认知，即使到2030年，全固态电池在汽车行业的市场占有率达到5%，也将是巨大的突破。